サンフランシスコのロボタクシーを巡る争いが激化

デビッド・ポール・モリス/ブルームバーグ、ゲッティイメージズ経由

前世紀のユートピア的予言を明らかにより日常的な現在と比較する時が来るたびに、消化不良の未来学者が「ジェットパックを約束してくれた」と不平を言うのと同じくらい、現実は作家ウィリアム・ギブソンの有名な言葉である。未来はすでにここにあります。それはまだ均等に分配されていないだけです。」 自動運転車を考えてみましょう。長らくレトロフューチャーの予測の定番であった自動運転車は、SF の世界からアメリカの道路にゆっくりと進出しつつあります。特にサンフランシスコでは、急成長する無人タクシー ネットワークが「槍の先端」となっています。 」とジョージ・メイソン大学の自律・ロボット工学センター所長のミッシー・カミングス教授は、アトランティック紙に掲載した。

無人タクシーの流入に備えた都市が増える中、ベイエリアの事例研究により、安全性、有効性、ロボット車両全体の必要性について疑問が生じている。 このロボタクシーの展開における速度の上昇は、初期の業界全体を狂わせるほどのものなのでしょうか?

8月初旬、カリフォルニア州公益事業委員会は、同州で認可された2つのロボタクシーサービスであるクルーズとウェイモの大幅な拡張を承認し、「ロボタクシーの数に制限はなく、サンフランシスコ全域で24時間サービスを運営できるようになった」道路に設置した」とTechCrunchは報じた。 この投票は「警戒と拡大へのより漸進的なアプローチを求める住民や市当局の反対の高まりにもかかわらず」行われた。 わずか1週間後、クルーズ社は、自社の無人車両1台が「青信号で交差点に進入し、緊急現場に向かう途中とみられる」消防車に衝突されたことを受け、保有車両を半分に削減することに同意したと同社は述べた。以前はTwitterとして知られていたX上の声明で。

クルーズの代表者はアトランティック紙に対し、「サンフランシスコは私たちを多くの混乱にさらした」と語り、「まさに私たちのテクノロジーが必要とする混乱だった」と称賛した。 この混乱の中には、無人タクシーが濡れたコンクリートに挟まれて立ち往生したり（「道路だと思っているが、脳がないからそうではない」と傍観者のポール・ハーベイ氏がサンフランシスコ門に語った）、犬を殺害した例も含まれている。 KRONによれば、「正確に識別」したが、「回避できなかった」という。 しかし、同社が必要​​な形態の「混乱」を認識している一方で、サンフランシスコの他の住民は、開発中のテクノロジーに内在する信頼性の低さが命を危険にさらす可能性があると懸念している。 SF消防署長のジャニーン・ニコルソン氏はブルームバーグに対し、企業は「広報担当者とともに出頭し、一切の責任を負わない」と語った。 「私たちは彼らにテーブルに着いて課題や問題があることを認め、それらを解決するために私たちと協力する必要があります。」 SF監督委員会のデービッド・ペスキン会長もこれに同意し、ロボタクシーは「ゴールデンタイムにはまだ準備ができていない」、「死へのレシピ」であるとマーキュリー・ニュースに語った。 一部のベイエリア住民はさらに積極的だ。匿名のグループ「セーフ・ストリート・レベル」は、ボンネットにトラフィックコーンが置かれると車両が無力化する自動運転車のプログラムの欠陥を定期的に悪用しており、「都市が実験として利用されていることに抗議している」このための根拠新興技術」とNPRが報じた。

サンフランシスコでの展開の波乱に関係なく、CruiseとWaymoを支える企業はすでに全国的にその拠点を拡大している。General Motors傘下のCruiseは合計15の都市で「地図作成、テスト、展開を行っている」とTechCrunchが報じた。 Googleの親会社であるAlphabetが所有するWaymoは、すでにフェニックスとオースティンで事業を展開しているが、同時に「配車サービスや長距離トラック輸送に至るまで、あらゆる都市、あらゆる種類の車両に適用できる」製品の開発に取り組んでいる。地元への配送、そして最終的には個人の車の所有権が得られます」と広報担当者はアトランティック紙に語った。

一方、サンフランシスコ市当局は、今月初めに与えられた広範な許可を撤回するよう州に正式に請願したとサンフランシスコ・クロニクル紙が報じた。 しかし当面は、「いつか恩恵を受けるかもしれないからといって、市の住民を危害のリスク増大にさらすのは間違っている」とカー​​ネギーメロン大学工学部教授フィル・コープマン氏はアトランティック紙に語った。 「実際、その日がいつになるかは分かりません。」